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技術(shù)實力是中國礦業(yè)大學礦山機械摩擦材料科研基地、教學實習基地，是河南科技大學產(chǎn)學研基地，是中國重型機械工業(yè)協(xié)會會員單位，是摩擦襯墊、塑料襯板等五項產(chǎn)品行業(yè)標準制定者。
多繩摩擦式提升機在運行維護中需注意的問題及處理措施
發(fā)布時間：
2024-02-20
來源：
1.1 現(xiàn)場安裝時的吊裝
采用兩根鋼絲繩，主鉤鋼絲繩穿過上、下腹板相鄰兩人孔，副鉤鋼絲繩穿過下腹板另外相鄰兩人孔；主鉤緩慢吊起工件，副鉤配合，實現(xiàn)90°翻轉(zhuǎn)；副鉤繼續(xù)上升，主鉤落，實現(xiàn)180°翻轉(zhuǎn)。
采用兩根鋼絲繩，主鉤鋼絲繩從上方腹板中一人孔穿入，繞過主軸，從同一人孔穿出。副鉤鋼絲繩通過工裝吊盤，吊在主軸上方，起輔助調(diào)平作用。主軸兩端的螺釘孔僅用于把吊具，不能直接把吊環(huán)螺釘起吊。
采用兩根等長鋼絲繩，分別穿過兩側(cè)上、下槽鋼中間空隙處（每側(cè)橫穿兩處）兜住工件進行平吊，不準許直接兜吊下側(cè)槽鋼。
采用兩根等長鋼絲繩，分別兜住左、右端軸頸進行起吊。為防止起吊時擠壓輪子，鋼絲繩要有足夠的長度。
4m以下規(guī)格天輪裝置：采用兩根等長鋼絲繩。鋼繩兜吊中間兩個輪子的輪緣，兩根鋼絲繩分別掛在同一處槽鋼的左、右兩側(cè)。為防止輪子變形，兩吊掛輪子之間需用千斤頂支墊。
采用兩根等長鋼絲繩，左、右側(cè)各掛一根鋼絲繩，吊點在由上到下第三個輪子的上、下槽鋼中間空隙處，不準許直接兜吊下側(cè)槽鋼。此種起吊方式嚴禁帶軸承座及端蓋。
吊點附近的輪子輪緣之間，需用螺紋千斤頂輔助支撐，以防止在起吊中變形；起吊翻轉(zhuǎn)過程中人員與工件要保持足夠的安全距離，避免千斤頂墜落傷人。
1.2 定期檢查高強度螺栓擰緊力矩
提升產(chǎn)品常用高強度螺栓的擰緊力矩：M24 750N.m；M30 1440N.m；M36 2500N.m。
1.3摩擦襯墊的車削
多種控制模式，全程位置控制監(jiān)控功能；能對每個繩槽進行快速定位；繩槽磨損情況識別并在線顯示；切削加工精度高、穩(wěn)定可靠；加工精度不小于0.02mm，控制方式為手動方式和全自動方式；高速銑刀進行主動切削，不受卷筒運行方向的限制；全數(shù)字參數(shù)設置，操作簡單。
1.4 天（導向）輪襯墊的更換標準
當磨損達到一個鋼絲繩直徑的深度，或沿側(cè)面磨損達鋼絲繩直徑一半時，或襯墊磨損后剩余厚度為鋼絲繩直徑的一半時，三種情況中有一種就應更換襯墊。
1.5 落地式提升機掛繩及撥繩
撥繩時，根據(jù)撥繩方向的需要，將其中一個撥繩裝置放在摩擦輪上，慢慢轉(zhuǎn)動摩擦輪，撥繩裝置與摩擦輪一起轉(zhuǎn)動，逐漸鋼繩就壓在撥繩裝置上面，順著與摩擦輪中心線成一定角度的導板，被撥入了另一個繩槽，摩擦輪轉(zhuǎn)半周后，鋼絲繩不再壓在撥繩裝置上，摩擦輪轉(zhuǎn)一周，撥繩裝置又轉(zhuǎn)回原來的位置，撥繩完畢，取下?lián)芾K裝置。
1.6 主軸承與天輪軸承的維護
設備運行中要每季度補充潤滑脂一次，其補充量為：
摩擦輪直徑＜4m的，其端面全跳動量≤0.5mm；摩擦輪直徑≥4m的，其端面全跳動量≤ 0.7 mm；制動盤表面粗糙度參數(shù)Ra值不大于3.2μm。當上述值超標時，就需要對制動盤進行修正。
1.8 天（導向）輪軸瓦的維護
2.常見問題處理及原因分析
2.1設備異響
▲主軸裝置
△ 主軸裝置生產(chǎn)制造完成后停滯時間較短，就安裝使用時，運行中主軸
裝置可能會出現(xiàn)異響。其主要原因是摩擦輪的應力釋放過程，其伴隨著
使用，異響會自動消除。
△ 摩擦輪兩側(cè)幅板之間的支桿松動也可能導致摩擦輪的異響。該支桿主
要制造工藝和運輸?shù)男枰?，現(xiàn)場安裝時可以直接去掉。
△ 主軸承的損壞。由于軸承潤滑不好或加注潤滑油時帶入雜質(zhì)，都有可
能造成軸承滾動體和保持架的損壞，從而使提升機運行受力不均衡，產(chǎn)
生異響。
▲天輪裝置
△ 天輪裝置生產(chǎn)制造完成后停滯時間較短，就安裝使用時，運行中天輪裝置可能會出現(xiàn)異響。其主要原因是應力釋放過程，其伴隨著使用，異響會自動消除。
△ 游動輪軸瓦潤滑不好，造成軸瓦磨損嚴重或聯(lián)接螺栓剪斷，從而產(chǎn)生異響；在天輪裝置的維護中，一定要按照說明書的要求進行加注潤滑油和定期清洗。
△ 天輪軸承的損壞。由于軸承潤滑不好或加注潤滑油時帶入雜質(zhì)，都有可能造成軸承滾動體和保持架的損壞，從而其運行受力不均衡，產(chǎn)生異響。
△ 輪體開焊。輪體在生產(chǎn)制造中，全部焊縫很難做到強度絕對相同，在長期的運行中，會造成最薄弱的環(huán)節(jié)首先疲勞，焊縫開裂，出現(xiàn)異響。這種情況可以通過磁粉或著色探傷進行檢查，確定位置進行補焊修復。
2.2 卷筒筒殼和兩半接合部位的連接板開裂
①重點檢查兩半卷筒的接合面部位是否出現(xiàn)縫隙。如果縫隙沿筒殼內(nèi)外均勻，則可以從外側(cè)向縫隙填補薄鋼板，并將其固定牢靠；如果縫隙沿筒殼內(nèi)外不均勻，一般是外側(cè)頂緊，造成貼緊的假象?？梢詮耐鈧?cè)在接合縫部位打騎縫銷并可靠固定，將縫隙處撐緊。
②兩半卷筒之間的螺栓應按照規(guī)范要求的力矩，不要把得太緊。
③裂紋處兩端打止裂孔，建議φ8左右；
④連接板貼焊補強板，筒殼用碳弧氣刨將裂紋清理干凈，再進行筒殼焊接。由于無法整體消除應力，應注意適當?shù)暮附臃椒ā?/span>
⑤如果連接板開裂嚴重，可整體予以更換。
2.3主軸端軸編碼器小軸斷裂
出現(xiàn)這種情況需要更換小軸，安裝時應在齒輪上涂抹潤滑油。
2.4鋼絲繩首繩擺（竄）動
其主要原因：
△ 受換繩工藝（單根逐根更換）及鋼絲繩本身性能的影響，可能存在新繩長度不完全相同，繩長的提升繩出現(xiàn)竄動；
△ 摩擦襯墊繩槽底徑超差或者鋼絲繩增摩脂涂抹厚度不均勻，引起提升繩的纏繞半徑不同，當提升高度越大時，竄動越厲害；
△ 鋼絲繩的調(diào)繩油缸油槍位置不完全相同或某根鋼絲繩調(diào)整油缸油槍已無余量，導致相應的鋼絲繩出現(xiàn)竄動。
調(diào)整方法：
其主要原因：
①制動力過大，造成制動減速度大于極限加速度而產(chǎn)生滑繩；
②提升容器嚴重超載，造成鋼絲繩動張力比大于摩擦輪常數(shù)而產(chǎn)生滑繩；
③摩擦襯墊質(zhì)量差，摩擦系數(shù)低，耐壓和耐熱性差；或鋼絲繩表面涂抹的增摩脂性能差，大大降低摩擦系數(shù)；
④違規(guī)操作，例如重箕斗過速下放，而后緊急制動；
⑤落地式設備在冬季造成鋼絲繩和天輪繩槽結(jié)冰等；
⑥鋼絲繩選型與摩擦襯墊不匹配，造成摩擦系數(shù)降低；
⑦調(diào)繩裝置問題，當油壓過低，油缸有泄露或油缸活塞桿行程無調(diào)整間隙時，起不到調(diào)繩作用造成鋼絲繩長度不一，導致鋼絲繩受力不同，其中受力過大的鋼絲繩在罐籠剛起步或?qū)⑼Ｖ箷r，會和襯墊產(chǎn)生輕微的滑動。
預防措施：
①通過天（導向）輪測滑裝置監(jiān)控，由主控系統(tǒng)動作，使設備可靠制動；
②合理選擇液壓制動系統(tǒng)，盡量采用具有限制系統(tǒng)振動的恒減速液壓制動系統(tǒng)；當選擇恒力矩液壓站時，高壓時可將一級制動油壓調(diào)整為10MPa，二級制動油壓調(diào)整為10.26MPa；低壓時可將一級制動油壓調(diào)整為3.04MPa，二級制動油壓調(diào)整為3.43MPa；
③嚴格限制鋼絲繩張力比，如果張力比超過1.5時，可以通過配重來降低該
值；
④采用高性能摩擦襯墊，選擇摩擦因數(shù)，耐溫，耐壓性好的產(chǎn)品，并注意
觀察摩擦襯墊狀態(tài)，對其車削維護；
⑤合理選擇鋼絲繩，盡量采用質(zhì)量好的鍍鋅鋼絲繩，在鋼絲不涂抹增摩脂；
⑥提高控制系統(tǒng)性能，嚴防超載運行和違規(guī)操作，減少滑繩事故。
2.6 主軸裝置竄動
其主要原因：
①主軸裝置的主軸承的游隙過大；
②單法蘭結(jié)構(gòu)的主軸裝置非傳動的輪轂與主軸過盈聯(lián)接是否存在松動；
③軸承座地腳螺栓是否把緊；特別是落地式提升機還需要檢查軸承的擋梁
是否松動。
解決方案：
如果軸承游隙過大，可核對軸承型號是否合適，調(diào)整游隙至允許范圍內(nèi)。如果是主軸裝置的非傳動側(cè)聯(lián)接松，需要拆下主軸裝置，對摩擦輪重新調(diào)整安裝。如果軸承座地腳螺栓松動，需要將主軸裝置調(diào)整至初始位置（摩擦輪中心線對準提升中心線），把地腳螺栓擰緊至所要求的的力矩值。
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